Забавно, что этот повод для гордости за межвоенную Польшу — не совсем продукт польской инженерной мысли. И вообще проект в польских условиях был довольно бессмысленным, больше напоказ.
Тот факт, что оба автомобиля, как и их предшественник VT 61, не проявили себя в жесткой повседневной эксплуатации, объясняется не новым типом гидравлики, а тем, что кузов и ходовая часть автомобиля были просто слишком слабыми. Мощность двигателей также была недостаточной, поэтому в 1937 г. они были заменены на двигатели VT 63 мощностью 100 л.с. фирмы Vorarlberg, производителя Oberhänsli. Наряду с Земмерингом на живописной трассе в Вахау и в Струденгау между Кремсом и Санкт-Валентином можно было встретить и VT 63. В своей стандартной работе* Йозеф Отто Слезак описывает попытки австрийцев в 1930-х годах с помощью рельсовых автобусов как ошибочную попытку перенести примитивную форму автомобильного транспорта на рельсы.
Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator.
Погуглила, сохранился ли где-то в музее экземпляр VT 63 или подобного шинобуса тех времён, ниюего не нашла, только старые фотографии.
Их было в Польше всего несколько штук и на их долю приходилась какая-то ничтожная часть пассажирских перевозок. И дико дорогие билеты.
Кстати, я думал, что проект Luxtorpeda 2.0 сдох, как почти все из Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju Моравецкого, ан нет — оказывается, есть Кластер Люксторпеда! Похоже, правда, на прекрасную синекуру, а не на кластер в экономическом понимании.
Я искала останков именно австрийской версии, Даймлер-Пух, не нашла. Но вспомнила, что у меня в старых постах была раскрашенная фотография Шиненцеппелина:
О как! Название "Люксторпеда" выбрано — умышленно или нет — удачно. Название проекта бесперспективного, почившего в бозе, после которого и следов не осталось. Только тогда это не было, как мне кажется, бессовестным прикарманиванием государственных средств.
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
no subject
Date: 2021-03-21 11:31 am (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 12:06 pm (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 12:26 pm (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 12:36 pm (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 03:07 pm (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 12:11 pm (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 12:44 pm (UTC)Тот факт, что оба автомобиля, как и их предшественник VT 61, не проявили себя в жесткой повседневной эксплуатации, объясняется не новым типом гидравлики, а тем, что кузов и ходовая часть автомобиля были просто слишком слабыми. Мощность двигателей также была недостаточной, поэтому в 1937 г. они были заменены на двигатели VT 63 мощностью 100 л.с. фирмы Vorarlberg, производителя Oberhänsli.
Наряду с Земмерингом на живописной трассе в Вахау и в Струденгау между Кремсом и Санкт-Валентином можно было встретить и VT 63.
В своей стандартной работе* Йозеф Отто Слезак описывает попытки австрийцев в 1930-х годах с помощью рельсовых автобусов как ошибочную попытку перенести примитивную форму автомобильного транспорта на рельсы.
Переведено с помощью www.DeepL.com/Translator.
Погуглила, сохранился ли где-то в музее экземпляр VT 63 или подобного шинобуса тех времён, ниюего не нашла, только старые фотографии.
no subject
Date: 2021-03-21 01:27 pm (UTC)Кстати, я думал, что проект Luxtorpeda 2.0 сдох, как почти все из Strategii Odpowiedzialnego Rozwoju Моравецкого, ан нет — оказывается, есть Кластер Люксторпеда! Похоже, правда, на прекрасную синекуру, а не на кластер в экономическом понимании.
no subject
Date: 2021-03-21 01:41 pm (UTC)О как! Название "Люксторпеда" выбрано — умышленно или нет — удачно. Название проекта бесперспективного, почившего в бозе, после которого и следов не осталось. Только тогда это не было, как мне кажется, бессовестным прикарманиванием государственных средств.
no subject
Date: 2021-03-21 01:56 pm (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 02:43 pm (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 01:58 pm (UTC)no subject
Date: 2021-03-21 02:02 pm (UTC)